Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Packard 18 Runabout, voiture routière de 1909
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La Packard 18 Runabout, cette voiture de collection fut construite de 1909 à 1912.
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PRODUCTION PACKARD 1908, Packard ne produit que le modèle 30 avec un moteur 4 cylindres de 431,9cid développant 30cv à 650t/mn, 5 choix: Runabout ($4200), Touring ($4200), Limousine ($5500 et $5600) et Closed Coupled Touring.
1909 : James W Packard quitte la direction de l'entreprise.
- Naissance de la "PACKARD model 30 1909".
- PRODUCTION PACKARD 1909, Packard produit des MODEL EIGHTEEN et MODEL THIRTY, MODEL EIGHTEEN : moteur 4 cylindres de 267,5 cid développant 18cv, proposé en Landau ($2900), Runabout et Touring ($3200), en Limousine ($4300). production totale 802. MODEL THIRTY : moteur 4 cylindres de 431,9cid développant 30cv à 650t/mn, proposé en Runabout et Touring ($4200), en Limousine ($5500) et en Landau ($5600), quelques Closed Coupled Tour et Demi-Limousine de prix inconnus, production totale 1501.
PRODUCTION PACKARD 1910, deux modèles pour 1910: EIGHTEEN-FOUR et THIRTY-FOUR. EIGHTEEN-FOUR
existe en quatre choix: Runabout ($3200) Touring ($3200) Limousine ($4400) et Landaulet ($4500), la production a été de 766 véhicules le moteur est un 4 cylindres de 267,5cid développant 18cv à 650t/mn. THIRTY-FOUR existe en 30 UCS Runabout pour $4200, trois autres choix principaux en UC : Touring ($4200) Limousine ($5500) et Landaulet ($5600), sur demande il existait également le CC Town Car, La Demi-Limousine et le Phaeton, la production a été de 2 493 véhicules le moteur est un 4 cylindres de 431,9cid développant 30cv à 650t/mn.
1911 : James W Packard quitte le Conseil d'Administration et se consacre totalement à sa première entreprise de Warren, la "Packard Electric Division".
- En 1911, paraît la première Packard six-cylindres de 7,2 litres, la Model 48.
1898 : James Ward Packard, achète cette année là un "tricycle De Dion Bouton", puis dans la foulée une "Winton".
- 1899 : JW Packard crée la "New-York & Ohio Automobile Co".
- Les problèmes de fiabilité et le service après-vente inexistant de la voitures Winton le pousse à construire la sienne.
- Il en fit cinq exemplaires qu'il commercialisa, ce fut l'originalité face au reste très classique pour l'époque.
- Le moteur est un monocylindre de 9cv, le succès rencontré par ce modèle "PACKARD model A" l'encouragea à continuer.
- 1900 : sortie de la "PACKARD model B" en 49 exemplaires.
- 1901 : il fabrique la "PACKARD model C 1901", c'est un runabout, moteur monocylindre développant 12cv, vendue en 81 exemplaires.
- 1902 : la dénomination commerciale change pour "Packard Motor Car Co" naissance de la "PACKARD model F", elle a été fabriquée en 98 exemplaires la première année et 81 l'année suivante.
- L'entreprise est transfèrée à Detroit pour y assembler la "PACKARD model K" conçu par un français: Charles Schmidt.
- La dénomination commerciale change pour la quatrième fois pour "Packard Motor Car Co, Detroit, Michigan" qui sera conservée jusqu'en 1955.
- 1903 : sortie de la "PACKARD model F "Old Pacific" 1903" en 179 exemplaires au total, elle est surnommée "Old Pacific".
- 1904 : sortie de la "PACKARD model L TONNEAU 1904" et "PACKARD model K TONNEAU 1904".
- 1909 : Naissance de la "PACKARD model 30 1909".
- 1912 : naissance de la première 6 cylindres.
- 1914 : pendant la première guerre mondiale, Packard va procurer plus de 5000 camions à l'armée américaine.
- 1915 : naissance de la "PACKARD TWIN SIX" si particulière avec son 12 cylindres développant 90cv, 360 voitures produites.
- 1916 : ce 12 cylindres équipe la totalité de la production annuelle de 3606 voitures.
- Ce moteur légèrement modifié équipera aussi la gamme des avions de guerre "Liberty".
- 1920 : naissance de la "PACKARD TWIN SIX 3.35" commercialisée quatre ans puis abandonnée, au total il y an aura 8750 construits.
- 1921 : naissance de la "PACKARD SINGLE SIX 116" avec un 6 cylindres.
- 1924: après la disparition du V12, naissance de la "PACKARD SINGLE EIGHT" avec un 8 cylindres développant 84cv.
- Première voiture américaine à avoir des freins sur les roues avant, dorénavant les véhicules Packard reçoivent des freins sur les quatre roues.
- 1926 : le nom "Second Series" aopparait officiellement. Ce système comptable durera jusqu'après la seconde guerre mondiale.
- 1929 : la "PACKARD SINGLE EIGHT" possède une boite 4 vitesses.
- Une nouvelle serie (626) est baptisée "Sppedster" et comporte Phaeton, Roadster et Sedan.
- 1930 : poursuite de la "PACKARD SPEEDSTER EIGHT" adopté par tous les grands carrossiers de l'époque.
- 1932 : petit succès pour le bas de gamme: la "PACKARD LIGHT EIGHT".
- La "PACKARD SENIOR EIGHT" était équipée du 8 cylindres et proposée en 28 choix de carrosseries.
- 1933 : le modèle "Light" n'est pas reconduit, la grande nouveauté de cette année est le retour du moteur V12 développant 160cv, peu de ventes mais des voitures toujours prestigieuses et habillées par les plus grands.
- 1934 : les Twelve (V12) sont surtout habillées par Dietrich et LeBaron.
- 1935 : la "PACKARD model 120" moteur V8, il s'en vendra 25000 cette première année.
- 1936 : a noter que la 13e Series a été sauté comme quoi la superstition n'a pas de frontière.
- Les ventes de one-twenty dépasse les 55000 pendant que les Super Eight et les Twelve flitent autour du millier chacune.
- 1937 : Packard bat son record de production cette année là avec 109 518 voitures produites et vendue, la gamme est particulièrement complète avec ces 6 et 8 cylindres d'appel, la SuperEight et la Twelve, en 50 choix possibles.
- 1938 : les 1-15 et 1-20 deviennent respectivement les "Packard SIX" et "Packard EIGHT".
- 1939 : la dénomination 1-20 revient pour la Eight et la Twelve vit sa dernière année.
- 1940 : nouvelle dénomination pour l'entrée de gamme avec la Six qui s'appelle désormais "Packard 1-10", la SuperEIght change de nom pour "Packard 1-60" et "Packard 1-80" selon la finition.
- 1941 : en mars la "Packard CLIPPER" sort uniquement en Touring Sedan avec le moteur de la 1-20 mais 125cv.
- 1946 : Packard essaie de repartir après-guerre en lançant de suite des modèles différents de ceux de 1942.
- 1947 : Packard perd déjà du terrain et est comparé à Studebaker et Kaiser plutôt qu'à Cadillac, son rival de toujours.
- 1948 : une nouvelle carrosserie équipe les series Eight.
- 1954 : Alors que ces dernières années les ventes frisaient les 100.000, elles tombent cette année 1954 à moins de 31.000 donc, Packard fusionne avec la "Studebaker Corporation" elle aussi, en difficulté, is créent la "Studebaker Packard Corporation" et en septembre, sort un nouveau modèle, la "Carribean 1955 " avec un nouveau moteur V8.
- 1955 : 55247 voitures produites en année modèle, Packard est à la... 14e place des constructeurs américains, la dénomination commerciale change pour "Studebaker-Packard Corporation".
- 1956 : les ventes déclinent à 28835 voitures en année modèle, désormais le nom de "Packard" servira pour la gamme Studebaker.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Packard - Voitures particulieres ", Etats-Unis 1899 - 1958.
1898 : James Ward Packard, industriel de matériel électrique, achète cette année là un "tricycle De Dion Bouton". Puis dans la foulée une "Winton" qu'il va chercher à Cleveland.
1899 : JW Packard crée la "New-York & Ohio Automobile Co" à Warren (Ohio). Les problèmes de fiabilité et le service après-vente inexistant de la Winton le pousse à construire la sienne qui fera son premier tour de roue dans cette ville le 6 novembre.
- Il en fit cinq exemplaires qu'il commercialisa.
- Le moteur est un monocylindre 4 temps de 142,6cid développant 9cv à 800t/mn.
- Le succès rencontré par ce modèle "PACKARD model A" l'encouragea à continuer.
1900 : sortie de la "PACKARD model B" en 49 exemplaires.
1901 : la dénomination commerciale change pour "Ohio Automobile Co", Packard adopte le volant plutôt que la barre de direction. Il fabrique la "PACKARD model C 1901".
- C'est un runabout avec sièges arrières en dos-à-dos. Le moteur est un monocylindre de 183,8cid développant 12cv. La voiture s'est vendue en 81 exemplaires.
1902 : la dénomination commerciale change pour "Packard Motor Car Co" naissance de la "PACKARD model F" avec une évolution notoire entre chaque "lettre". Elle a été fabriquée en 98 exemplaires la première année et 81 l'année suivante.
- L'entreprise est rachetée par Henri B Joy de Detroit qui en fait Packard son directeur et transfère l'entreprise à Detroit pour y assembler la "PACKARD model K" conçu par un français: Charles Schmidt.
- La dénomination commerciale change pour la quatrième fois pour "Packard Motor Car Co, Detroit, Michigan" qui sera conservée jusqu'en 1955.
1903 : sortie de la "PACKARD model F "Old Pacific" 1903" en 179 exemplaires au total, elle est surnommée "Old Pacific".
1904 : sortie de la "PACKARD model L TONNEAU 1904" et "PACKARD model K TONNEAU 1904" avec le premier radiateur de forme "Packard" c'est-à-dire en chapeau de gendarme.
- Une version course de la "K" bat des records à Daytona à 126km/h.
1909 : James W Packard quitte la direction de l'entreprise. Naissance de la "PACKARD model 30 1909".
1911 : il quitte le Conseil d'Administration et se consacre totalement à sa première entreprise de Warren, la "Packard Electric Division".
1912 : naissance de la première 6 cylindres sous l'impulsion de Alvin Macauley, directeur depuis 1911.
- Packard adopte le démarreur électrique juste quelques mois après Cadillac.
1914 : pendant la première guerre mondiale, Packard va procurer plus de 5000 camions à l'armée américaine dont un bon nombre passera l'oceéan pour l'Europe.
1915 : naissance de la "PACKARD TWIN SIX" si particulière avec son 12 cylindres de 6950cc développant 90cv. 360 voitures produites.
1916 : ce 12 cylindres équipe la totalité de la production annuelle de 3606 voitures.
- Ce moteur légèrement modifié équipera aussi la gamme des avions de guerre "Liberty".
1919 : avec ce 12 cylindres, une voiture se classe sixième aux 500 miles d'Indianapolis.
- Une monoplace avec le moteur 905 établit à Daytona, le record du mile lancé avec 240km/h et le record du mile départ arrêté avec 148km/h.
1920 : naissance de la "PACKARD TWIN SIX 3.35" et sera commercialisée quatre ans.
- Sont moteur est en réalité deux moteurs six cylindres accolés selon la carrosserie et l'V à 60°. Au total il y an aura 8750 construits.
1921 : naissance de la "PACKARD SINGLE SIX 116" avec un 6 cylindres en ligne de 4300cc.
1922 : les 6 cylindres passent 126 et 133 pouces de longueur de châssis.
1924: après la disparition du V12, naissance de la "PACKARD SINGLE EIGHT" avec un 8 cylindres en ligne de 5860cc développant 84cv.
- Packard fonctionne par "Series" plutôt que par millésime. Cette année est supposée être la "First Series".
- Première voiture américaine à avoir des freins sur les roues avant.
- Dorénavant les véhicules Packard reçoivent des freins sur les quatre roues.
1926 : le nom "Second Series" aopparait officiellement. Ce système comptable durera jusqu'après la seconde guerre mondiale.
1928 : la cylindrée des 6 cylindres la "Sixth" et la "Seventh" numéros 526 et 533 était de 4600cc.
- La cylindrée du 8 cylindres de numéro 443 était de 6230cc et développait 105cv, les 8 cylindres avaient deux niveaux de finition, Standard et Custom.
1929 : le 6 cylindres est remplacé par un huit. Donc la gamme ne comporte plus que deux séries à 8 cylindres en ligne mais trois niveaux de finition avec Standard, Custom et DeLuxe.
- La "PACKARD SINGLE EIGHT" possède une boite 4 vitesses.
- Une nouvelle serie (626) est baptisée "Sppedster" et comporte Phaeton, Roadster et Sedan.
1930 : poursuite de la "PACKARD SPEEDSTER EIGHT" développant 145cv à 3200t/mn, sur un chassis adopté par tous les grands carrossiers de l'époque. C'est l'ensemble de la gamme qui a été reportée.
1932 : petit succès pour le bas de gamme: la "PACKARD LIGHT EIGHT" .
-La "PACKARD SENIOR EIGHT" était équipée du 8 cylindres et proposée en 28 choix de carrosseries.
1933 : on arrive à la 10e Series et la gamme comprend trois moteurs, 10 modèles et 45 choix possibles.
- Le modèle "Light" n'est pas reconduit.
- La grande nouveauté de cette année est le retour du moteur V12 de 7292cc développant 160cv à 3200t/mn, soit presque la même cylindrée de 1923 mais avec une puissance presque doublée.
- Peu de ventes mais des voitures toujours prestigieuses et habillées par les plus grands.
1934 : les Twelve (V12) sont surtout habillées par Dietrich et LeBaron.
1935 : bas de gamme revu moins cher : la "PACKARD model 120" à suspensions à roues indépendantes et freins hydrauliques sur les quatre roues, un moteur V8.
- A remarquer les formes particulièrement galbées et modernes de ces Packard de Monsieur "Tout le monde".
- Il s'en vendra 25000 cette première année. Les Twelve sont toujours là, toujours aussi prestigieuses.
1936 : a noter que la 13e Series a été sauté comme quoi la superstition n'a pas de frontière.
- Les ventes de 1-20 ou one-twenty dépasse les 55000 pendant que les Super Eight et les Twelve flitent autour du millier chacune.
1937 : Packard bat son record de production cette année là avec 109 518 voitures produites et vendue, la gamme 1-20 s'enrichit d'une version 6 cylindres encore moins cher et dénommée "PACKARD 1-15C".
- Donc la gamme est particulièrement complète avec ces 6 et 8 cylindres d'appel, la SuperEight et la Twelve, au total 50 choix possibles.
1938 : les 1-15 et 1-20 deviennent respectivement les "Packard SIX" et "Packard EIGHT" qui complètent plus clairement la SuperEight et la Twelve.
1939 : la dénomination 1-20 revient pour la Eight et la Twelve vit sa dernière année.
1940 : nouvelle dénomination pour l'entrée de gamme avec la Six qui s'appelle désormais "Packard 1-10".
- Si la 1-20 est conservée pour l'harmonie, c'est la SuperEIght qui change de nom pour "Packard 1-60" et "Packard 1-80" selon la finition, cette dernière après la disparition du V12, représentant le haut de gamme.
1941 : en mars la "Packard CLIPPER" sort uniquement en Touring Sedan avec le moteur de la 1-20 mais 125cv.
1942 : avec la 20e Séries ce nom de Clipper est repris pour l'ensemble de la production en Clipper Six et Clipper Eight. Pas très clair tout cela puisqu'il faut revenir aux nombres des series pour s'y retrouver.
- La Clipper Super Eight garde les dénominations 1-60 et 1-80.
1946 : Packard essaie de repartir après-guerre avec les même principes de qualité qu'au début de l'aventure, notamment en lançant de suite des modèles différents de ceux de 1942.
1947 : il perd déjà du terrain et est comparé à Studebaker et Kaiser plutôt qu'à Cadillac, son rival de toujours.
1948 : une nouvelle carrosserie équipe les series Eight, en avance sur son temps: ailes encore plus intégrées et sa propre transmission automatique "Ultramatic".
1949 : au niveau style, les packard "date" car ses concurrents évoluent bien plus vite.
1951 : mais cela ne dure pas et Packard perd du terrain en ne suivant pas la mode orchestrée par les grands.
1954 : Alors que ces dernières années les ventes frisaient les 100.000, elles tombent cette année 1954 à moins de 31.000 donc, Packard fusionne avec la "Studebaker Corporation" elle aussi, en difficulté.
- Ils créent la "Studebaker Packard Corporation" et en septembre avec le millésime suivant, sort ce nouveau modèle, la "Carribean 1955 " avec un nouveau moteur V8 et une suspension originale et sophistiquée.
1955 : Une Packard Patrician a roulé 25000 miles à 105 miles/h de moyenne.
- 55247 voitures produites en année modèle, Packard est à la... 14e place des constructeurs américains, la dénomination commerciale change pour "Studebaker-Packard Corporation".
1956 : les ventes déclinent à 28835 voitures en année modèle mais surtout à 3432 voitures vendues sur l'année calendaire.
- Désormais le nom de "Packard" servira pour la gamme Studebaker.
1958 : arrêt définitif de la production le 13 juillet.
1962 : "Packard" disparait de la raison sociale qui devient la "Studebaker Corporation".
Source : http://www.trombinoscar.com/packard/debut.html
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